Tesla Motors была основана в июле 2003 года не Илоном Маском

Tesla Motors была основана в июле 2003 года Мартином Эберхардом и Марком Тарпеннингом.
Они написали бизнес-план, привлекли первые инвестиции и начали строить компанию электромобилей с нуля.

В начале 2004 года Илон Маск присоединился к компании, вложив $6,35 млн и став председателем совета директоров. Но он не был основателем.
Под руководством Эберхарда Tesla представила первый прототип Roadster в 2006 году. Вскоре всё изменилось.

К 2007 году Маск устроил переворот в совете директоров, в результате которого Эберхард был снят с поста CEO.
Со временем история сместилась: Маск стал публичным лицом компании и часто ошибочно назывался её основателем, хотя с самого начала его не было.

Выводы:

В бизнесе деньги часто звучат громче, чем оригинальные идеи

Основатели без контроля могут быть вытеснены из своей же компании

Общественное восприятие формирует не только факты, но и история, которую рассказывают

Важна не только идея, но и власть, которая определяет, как её подать

Успех стартапов зависит не столько от изобретения, сколько от рычагов влияния

https://tinyurl.com/mtbb2xt9

Американцы создадут гибридный частный самолет с вертикальным взлетом

TriFan 600

XTI Aircraft

Американский стартап XTI Aircraft, занимающийся разработкой частного самолета TriFan 600 с вертикальными взлетом и посадкой, решил оснастить его гибридной силовой установкой. Как пишет Aviation Week, перспективный самолет получит три электрических вентилятора, аккумуляторную батарею и легкий газотурбинный двигатель, соединенный с генератором.

Многие разработчики авиационной техники сегодня рассматривают переход на гибридные системы. Дело в том, что использование электромоторов для движения и двигателей внутреннего сгорания для выработки энергии, позволяет существенно снизить массу летательного аппарата, а также применить новые подходы к его проектированию.

По оценке XTI Aircraft, использование гибридной энергетической системы на новом самолете позволит существенно снизить как его стоимость, так и стоимость его эксплуатации. Такой летательный аппарат будет потреблять существенно меньше топлива, чем сопоставимые современные частные самолеты.

В конструкции TriFan 600 планируется использовать уже готовые коммерческие аккумуляторы, электровентиляторы и газотурбинные двигатели. Это позволит еще больше снизить стоимость готового самолета, сборку первого образца которого планируется провести на средства от краудфандинга.

По оценке инженеров, переход на электровентиляторы позволит значительно упростить конструкцию самолета. Дело в том, что два из трех вентиляторов должны быть поворачивающимися на 90 градусов. При старой схеме TriFan 600 должен был получить два турбовальных двигателя и сложную трансмиссию, приводящую воздушные винты поворачивающихся вентиляторов.

Для выработки энергии помимо основного генератора на самолете TriFan 600 планируется разместить тонкопленочные солнечные батареи. Их выполнят в виде покрытия верхней части планера самолета. Энергия от солнечных батарей будет использоваться только во время передвижения самолета по земле: рулежки и выкатки на стартовую позицию.

Согласно предварительным расчетам, мощность солнечный батарей самолета составит около четырех киловатт. Этого должно хватить на работу бортовых систем и мотор-колеса передней стойки шасси. Во время рулежки расходовать энергию, запасенную аккумуляторами, не планируется.

О намерении разработать новый частный самолет XTI Aircraft объявила в ноябре 2015 года. Проектирование летательного аппарата началось спустя два месяца. Компания планирует провести испытания демонстратора технологий нового самолета в середине 2018-го или в начале 2019 года.

В TriFan 600 два вентилятора будут размещены между специальными выступами на передней кромке крыла, а третий — в хвостовой части. Крыльевые вентиляторы будут поворотными, а хвостовой — неподвижным, расположенным параллельно поверхности земли. После взлета крыльевые вентиляторы будут плавно поворачиваться на 90 градусов, разгоняя самолет.

После набора крейсерской скорости для полета будут использоваться только передние движители; хвостовой вентилятор будет закрываться дверцами, чтобы снизить лобовое сопротивление самолета. TriFan 600, как ожидается, сможет перевозить до 12 пассажиров. Крейсерская скорость полета аппарата составит около 340 узлов (630 километров в час).

Летательный аппарат будет способен выполнять полеты на высоте 10,7 тысячи метров на расстояние более 2,8 тысячи километров. Планер самолета планируется сделать по схеме продольного биплана из композиционных материалов, в том числе из углеволокна. TriFan 600 сможет использовать для посадки вертолетные площадки или подходящую для этого местность.

Василий Сычёв

Израильский стартап SkyTran через 2 года пересадит нас на летающие капсулы

Похоже что кадры из фантастических фильмов могут стать реальностью уже в ближайшее время.

Для движения кабин будет применяться технология магнитной левитации SkyTran MagLev. Первые линии этого вида транспорта начнут строить через два года в некоторых городах Израиля, Арабских Эмиратов, Европы и возможно Китая.

Проектом SkyTran предусматривается использование индивидуальных транспортных капсул для 2 или 4 человек, полностью управляемых компьютером, которые с довольно высокой скоростью и абсолютно бесшумно будут передвигаться по воздушным рельсам как в горизонтальном, так и вертикальном направлении. Посадка и высадка людей будет происходить на специальных станциях, расположенных на улицах, в офисных центрах, и жилых домах. Система управления капсулами будет полностью автоматизирована и предусматривать лишь на ввод пункта назначения.

Несмотря на то, что компания SkyTran привлекла первый раунд инвестиций Series A в 2015 году от Innovation Endeavors, и второй раунд Series B в размере $30 млн. от Verita Merchant Bank (VMB) в апреле 2016 год, рабочей модели капсулы SkyTran MagLev до сегодняшнего дня еще нет.

Джерри Сандерс (Jerry Sanders), генеральный директор SkyTran уверяет, что проект уже полностью разработан, однако компания до сих пор не определилась с промышленной площадкой для разработки опытной модели. В то же время, разработчики заверяют, что строительство и коммерческое использование первых линий Personal Rapid Transportation (PRT) начнется уже через 2 года.

Со слов основателя проекта, создание инфраструктуры для запуска проекта обойдется сравнительно недорого. Так, например строительство 1 километра трамвайных рельс в Иерусалиме обходится порядка $160 млн, а прокладка 1 километра линии SkyTran обойдется около $6 млн. Учитывая столь низкие инвестиционные затраты, SkyTran может претендовать на статус действительно прибыльного вида общественного транспорта.

Преимуществом должна стать также скорость движения SkyTran, которая, по словам разработчиков, должна достигать 250 км в час. Это особо актуально для Тель-Авива, ведь столица Израиля характеризуется наивысшим уровнем транспортной загруженности среди 34 столиц наиболее развитых экономик мира.

Немаловажным фактором является экологичность и практичность данного вида транспорта. Помимо того, что движение магнитных кабин SkyTran не сопровождается выбросом CO2, они реже ломаются из-за отсутствия трения.

В противовес магнитных капсул, сегодня мы сегодня наблюдаем бурное развитие беспилотных автомобильных систем, однако Джерри Сандерс скептичен относительно этого тренда: «Беспилотные автомобили, которые призваны улучшить дорожную ситуацию – это ерунда. Машины на дорогах остаются машинами на дорогах, а даже управляемы компьютером они не в состоянии решить проблему трафика движения по определению. Время наземного транспорта будет уходить в прошлое».

Американський стартап планує висадити мільярд нових дерев за допомогою дронів

Сергій Пішковцій 

Стартап BioCarbon Engineering, заснований колишнім інженером NASA, планує за рік посадити 1 мільярд дерев і вирішити таким чином проблему вирубки лісів у всьому світі. 

Система висадки виглядає наступним чином: на першому етапі за допомогою безпілотників складається тривимірна карта місцевості і плануються можливі посадки. На другому етапі починається посів – дрони викидають капсули, всередині яких у гідрогелі містяться вже пророщені насінини дерев. Після цього ті ж дрони допоможуть відслідковувати процес росту молодих дерев.

У капсулах міститься пророщене насіння, поміщене в гель з поживних речовин. Враховуючи, що для посадки 1 млрд дерев на рік, кожну секунду необхідно саджати близько трьох десятків насінин, дрони швидше за все стрілятимуть одразу декількома капсулами. При ручній посадці і сприятливих умовах приблизна ймовірність розвитку повноцінних дерев становила б 90%.

Висадка з повітря дещо знижує їх шанси на ріст (до 70% -80%), однак і вартість всього процесу є набагато дешевшою – 15% в порівнянні з ручною посадкою. За оцінками авторів стартапу, два оператори дронів за день можуть висадити до 36000 дерев.

Команда стартапа нещодавно виступила на змаганні «Drones for good» (Безпілотники в мирних цілях) в Арабських Еміратах, і до кінця літа обіцяє показати повністю робочу версію своєї системи. Один з учасників проекту, Мартін Тенглер, відповів на питання сайтуGeektimes.

Чи є у вас робочі прототипи капсул для висаджування дерев?

Так, прототипи є, на жаль фотографій поки надати не можемо.

Як же їм вдасться проникати в грунт?

Пневматична система буде розганяти капсули на старті, щоб вони досягли потрібної глибини.

Що станеться, якщо капсула не увійде в землю, і залишиться лежати на поверхні?

Це зменшить шанси на вкорінення. Але це може відбутися або у випадку пересушеної землі (а в таку землю ми й не будемо саджати дерева), або ж якщо капсула наткнеться на перешкоду (що малоймовірно завдяки ретельній підготовці та картографування місцевості).

Як ви оцінюєте відсоток успішно вкорінених капсул?

80-90%

Чому ви вирішили використовувати дрони, а не, наприклад, невеликі трактори-всюдиходи?

Такі трактори використовуються, але їм дуже важко потрапити туди, де немає доріг або де місцевість досить нерівна. У дронів в цьому сенсі набагато більше можливостей.

А якщо лісники просто будуть розкидати капсули з вантажівки?

Такий метод надзвичайно малоефективний, тому так ніхто не робить

А як зараз намагаються замістити вирубку дерев? 15 мільярдів висаджених замість 26 мільярдів вирубаних щороку.

Зараз застосовується виключно ручна посадка.

Як ви потрапили на змагання «Drones for good»?

Ми подали заявку і нам пощастило – ми пройшли до півфіналу, а потім і до фіналу змагання. Там було дуже багато цікавих проектів, з ними можна ознайомитися на сайті конкурсу.

Як ви плануєте фінансувати проект?

Ми отримали початкове фінансування від фонду Skoll Venture Foundation, зараз обговорюємо фінансові питання з іншими інвесторами. Також ми шукаємо інвесторів і клієнтів, яких би зацікавила наша технологія. Крім цього, ми працюємо над краудфандінг-кампанією, яка за планом почнеться через пару місяців.